土佐のしばてん

トヨタ博物館シリーズ２

自動車の戦後復興時代

　1950年代末から1960年代に掛けて日本の自動車産業は復興の兆しを見せ乗用車も生産されるようになり、1955年トヨタが本格的乗用車クラウンを発売、ニッサンがイギリスのオースチン社の乗用車を・日野自動車がフランスのルノーイタリアのコンテッサなどをライセンス生産、その後ニッサンも自前のダットサンブルーバードを発売、オート三輪の
マツダ（東洋工業）もマツダクーペーを発売するなど日本の自動車産業の幕開け時代となった。　1950年代後半から1960年代までの記憶に残る代表的な車を紹介します。


　　　　　　　　　　　1955年　初代トヨタクラウン　戦後初の本格的乗用車

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1955年　ニッサンオースチン　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1957年　初代トヨタコロナ

　　　　　　　
　　1961年　初の国民車として発売されたパプリカ当時の発売価格386.000円　大卒初任給は14.800円　国民車とは云え庶民には高根の花であった。

　　　　　　　　　　1961年マツダR360クーペー（東洋工業）初の四輪車（軽自動車）

　　　　　1961年　日野コンテッサタクシーの多くがこの機種で有ったような記憶が有ります。

　　　　　　　1962日野ルノー　日野自動車が生産したフランスのルノーのライセンス車

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1963トヨタクラウン二代目

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1963年　ダットサンブルーバード
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1964年　ホンダスポーツS６００
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1964年　トヨタスポーツ８００

　　　　　1966年　ホンダN３６０　ちなみに私が初めて購入したのがこのホンダN360でした。

　　　　　1966年　トヨタカローラ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1964　ニッサンサニー
　この頃になると日本は高度成長期に入り、我々庶民にもどうにか手の届く時代になりました。

　　　　　　　　　　　　　　　　1967年　日本の最高級車トヨタセンチュリー発売

　1967年　プリンススカイラインGT　日本の自動車史に残る名車？と云われマニアの間では高額で取引されているとか・・・

　　　　　　　　1967　マツダロータリークーペ　世界唯一のロータリーエンジン搭載車


　　　次回からはは欧州車シリーズです

トヨタ博物館シリーズ

　　世界と日本の代表的な自動車を収集、展示しているトヨタ博物館をフォトレポート
します。
この博物館には、19世紀末（1886年）ドイツで開発された現代自動車の原形とも云える「ベンツ パテント モトールヴァーゲン」のレプリカを始め20世紀に入り急速に発達した自動車の中から世界の代表車と日本で作られた120台の自動車が展示されおり、何回かのシリーズに分けて、順次レポートしたいと思います。

日本の自動車の歴史
　今回は、日本で初めて乗用車が作られた1904年から1960年まで年代を追って紹介します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トヨタ博物館正面玄関
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　博物館へのアクセス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　展示場
　　　　　展示場は外国車、日本車が年代別に幾つかのブースに分けられ展示されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国産吉田式タクリー号（模型）1904年
　　　　　　　　　　　　展示説明によると、国産初のガソリン自動車で10台ほど作られた
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京市営バス（模型）1924年
　　　　　　　　　　　　　　　東京大震災後東京の街を走った11人乗りのバス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オートモ号（模型）1925年
　　　　　　　　　約300台生産され、一部は上海に輸出され国産初の輸出車となった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シボレーフェートン日本製1929年
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フォードA型1929年
　　共に有名なアメリカ車ではあるが、日本製と表記されていたのでこの時代からライセンス生産はあったようです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴＥＧトラック（模型）193１年
　　1931年東京瓦斯電気工業（株）製、軍用トラックとして1937年まで生産された。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　筑波号1935年
　　1935～1938年東京自動車（株）によりセダン、幌型、トレックの3車種１３０台が生産された、国産初の前輪駆動車であった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トヨタＡＡ型乗用車1936年
　　　トヨタ初の生産型乗用車で1404台生産されたとある、当時の価格で3.350円、今のお金に換算すると？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ニッサンダットサン1936年
　展示説明には1935年から、ベルトコンベアー上で大量生産され一斉を風靡した小型自動車の題名品もなったとの事、戦前の私の記憶では田舎の村でも診療所の医師とか大地主とかが乗っていました。

戦後復興期
　トヨタ博物館で日本車の歴史を見ると1940年から1950年までの10年間国産車に新規発売された車はなかったのか、展示車がみあたらず1950年代に入ると日本の自動車産業も戦後復興期に入り、トヨタ、ニッサン、東洋工業、ダイハツ。三菱などの各メーカーが戦後復興の兆しが見え始め街に車の姿がぼつぼつ見え始めた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三菱スーパービジョン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＢＳモーター
　　戦後自動車の生産に先立ってバイクが数多く生産され博物館に展示されていない機種も多く、普通の自転車にエンジンを取り付けゴムロールで車輪のリムを開展さす簡易的ものもあったと記憶している。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　薪（木炭）トラック
　　展示説明には薪自動車とあるが、助手席後ろにあるガス発生器に木炭を入れてガスを発生させエンジンを回していた、当時は木炭トラックと詠んでいた、木炭バスもあり、車の後部に大きなガス発生路が付いていた。坂道を登り切れない事もしばしばあった記憶が有ります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　マツダオート三輪１９５４年
　この頃は東洋工業（マトダ）、三菱、（みずしま号）ダイハツなどのオート三輪のじだいであった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ダイハツミゼット1959年
　　　　　　　　　　　小型軽量で爆発的な人気で、街中で見かけられた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トヨタハイエース1959年
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　富士重工スバル360　1958年

　　　　　　　　　　　　　　　　トヨタボンネットバス1950年代後期